Поредна порция новости от Volkswagen за новите Golf Variant и Alltrack

Предлаганата като опция система за адаптивен контрол на окачването (DCC) следи и адаптира работата на елементите на ходовата част в зависимост от промените на настилката и ситуацията на пътя, отчитайки влиянието на действията на водача по отношение на управлението, спирането и ускорението, а чрез зададения профил на шофиране той може по желание да намали страничните и надлъжни колебания на каросерията и да повиши динамичното усещане на пътя. Необходимата във всяка конкретна ситуация степен на амортизация се изчислява индивидуално за всяко от колелата и се предава като команда на четирите амортисьора в рамките на части от секундата. По този начин DCC в съчетание с Vehicle Dynamics Manager гарантира постоянно високо ниво на комфорт и идеална динамика на пътя независимо от вида на настилката и индивидуалния стил на шофиране. Съществуващият широк диапазон от фиксирани режими на настройка COMFORT, ECO и SPORT при новия Golf Variant може да бъде разширен и с допълнителния режим INDIVIDUAL, при който водачът може прецизно да зададе и съхрани индивидуалния си профил на шофиране посредством сензорния плъзгач на арматурното табло. Плъзгачът може да се използва и за настройка на напречната стабилност и динамика на Golf Variant чрез адаптивната система на окачването DCC и електронната блокировка на диференциала XDS, като вече е възможно да се прилагат и междинни настройки между обхватите на познатите режими. Освен това, Golf Variant предлага и разширен диапазон на настройките, надхвърлящ известните досега граници – в допълнение към настройките на режима COMFORT например, каросерията може да бъде максимално „отделена“ от влиянието на пътната настилка с цел постигане на още по-високо равнище по отношение комфорта на возене. Отвъд границите на режима SPORT също има допълнителен диапазон на настройка, който се отличава с максимално стегнати характеристики на амортисьорите, ограничаващи до минимум колебанията на каросерията и позволяващи изключително директни реакции на командите от страна на водача.

При предния мост (широчина на следата 1 549 мм) на новия Golf Variant се използва окачване тип McPherson с долни напречни носачи и тризвенна схема на амортисьорите и кормилните щанги, осигуряваща висока стабилност на траекторията и динамика на поведението при завиване. Поведението по отношение на вибрациите също е много добре балансирано. Допълнителната носеща рама с устойчива усилена конструкция е разположена централно спрямо предния мост и освен монтажа на компонентите на окачването на предния мост осигурява също опора на кормилната уредба и на опорните точки на двигателя. При версиите с адаптивна система на окачването DCC, допълнителната рама използва алуминиева конструкция, при която изключителната коравина и устойчивост са съчетани с около три килограма по-ниско тегло от стандартното решение, което спомага за допълнително подобряване на динамиката на пътя. Олекотена тръбна конструкция използва и напречният стабилизатор, който намалява ефективно страничните колебания на каросерията на Golf Variant. Гумените опорни елементи са директно вулканизирани върху стабилизатора - този процес гарантира оптимални акустични характеристики, както и изключителна реакция на динамиката на шофиране. Стабилно свързаните гумени опори на напречните връзки на свой ред са оптимизирани с цел повишаване на комфорта и по-висока прецизност на управлението.

Всички версии на новия Golf Variant с мощност до 110 кВт и предно предаване използват заден мост с торсионно окачване. Модулната олекотена греда (широчина на следата 1 519 мм) се състои от отворен отдолу напречен профил, в двата края на който са заварени вложки от плоска стомана. Чрез използване на вложки с различна дължина могат да се постигнат различни характеристики на усукване на гредата – подход, който осигурява значителни предимства по отношение на теглото на конструкцията в сравнение с класическото решение тръбната торсионна греда. Използването на отворен отдолу напречен профил оптимизира и поведението на каросерията при странично ускорение, както напречната устойчивост на конструкцията. Модулната олекотена греда е изключително подходяща за използване при автомобили с по-ниска мощност и в комбинация с предното окачване тип McPherson е в състояние да осигури изключително ниво на комфорт и динамични характеристики на пътя. При версиите с допълнително предлаганото спортно окачване се използва греда с по-високо съпротивление на усукване. В опорните точки на торсионния мост се използват хидравлични тампони за повишаване на комфорта на возене и гарантиране на отлични акустични характеристики на задното окачване.

При вариантите на новия модел с максимална мощност над 110 кВт, предния мост тип McPherson се комбинира със заден мост с многозвенна схема на окачването. Същото окачване се използва и във всички версии с двойно предаване (4MOTION / Alltrack) на Golf Variant. Тук инженерите на Volkswagen са се концентрирали основно върху оптимизация в областите кинематика, акустика, тегло и модулни възможности. Запазена е основната концепция за постоянно и пълно разделяне на коравината на конструкцията на моста в надлъжна и напречна посока – мекото окачване на надлъжните носачи е в основата на ниската надлъжна стойност, която увеличава  допълнително комфорта при шофиране. Кинематичните и еластокинематичните характеристики на задния мост също са оптимизирани в сравнение с решението при предходния модел, като модифицираните опори на напречните звена и новата конструкция на носачите на главините подобряват значително прецизността на управлението и стабилността на пътя. Отделните параметри на геометрията на колелата могат да се настройват индивидуално чрез ексцентрични болтове на връзките при пружините и горните напречни звена. Характерното изпълнение на връзките на тръбния напречен стабилизатор и амортисьорите е ключова характеристика на конструкцията, която намалява вътрешните напрежения при работата на зания мост.

При новия Golf Variant се предлагат две различни кормилни уредми. Базовата версия използва кормилна рейка с линейно предавателно отношение, но в сравнение с използваната при предходния модел решение, предавателното число е значително по-директно, изисква по-малък ъгъл на отклонение на волана и позволява по-директна реакция на командите от страна на водача. Допълнително се предлага прогресивната кормилна уредба, която е част от стандартното оборудване на Golf Variant R-Line. Тя се отличава с още по-директно предавателно отношение в централната зона и изисква само два оборота на волана от упор до упор. В софтуера и на двете системи са включени нови алгоритми, които спомагат за допълнително подобряване на динамиката в реакциите на кормилното управление.