)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
&format=webp)
С появата на последното, шесто поколение 5-а серия от BMW вдигнаха нивото на луксозния си седан толкова високо, че много хора започнаха да я наричат "малка седмца". Динамика също не липсваше при пърформанс версиите, но няма защо да се залъгваме – всички чакахме да видим какво ще се случи, когато на сцената излезе най-новият представител на легендарното М5 семейство.
СКРИТИЯТ КОЗ
От 1984 г. насам луксозният спортен седан на BMW налага тенденциите и тероризира конкуренцията, принуждавайки я да се чувства задължена да им отговаря със свои достойни съперници. Сега, когато борбата с Mercedes става все по-оспорвана, от BMW M GmbH решиха, че е дошъл моментът и вече са длъжни да извадят скрития дълбоко в ръкава им коз.
Може би прибягнаха до крайности, преминавайки от класическото задвижване на задните колела към най-новото си оръжие за доминация в класа – новата M xDrive система за задвижване на четирите колела. Всъщност не прекрачиха границата, защото традицията на класическото поведение при М-автомобил със задно предаване си остава непокътнато. Новата система дава избор и за предаване на цялата брутална мощ само и единствено към задните колела, което трябва да успокои буйното сърце на всеки BMW пурист.
За да разберем дали М5 със задвижване и на четирите колела е все още онази луксозна лимузина, с която след бизнес среща можеш да покараш здраво на най-близката състезателна писта и да събереш семейството си на прибиране към дома, трябваше да отидем до писта "Серес". Гръцкото състезателно трасе в последните години падна под българска окупация заради близостта си до границата ни и бе логичният избор за първата ни срещата на писта с новото М5.
&format=webp)
НА СЛЕДВАЩО M xDrive НИВО
На пистата новата M xDrive система работи основно чрез задните гуми и се възползва от всички предимства, произтичащи от това, но в точния момент, когато е нужно, още преди да усетиш, получава допълнително сцепление от предните колела. От BMW M GmbH някак са успели да запазят прецизното поведение като на М автомобилите със задно предаване при висока скорост в завой и в същото време са избегнали недостатъците като недозавиване на повечето конкурентни системи за задвижване на четирите колела.
M xDrive разчита на централна раздатъчна кутия с многодисков съединител, а разпределението на мощността между предната и задната ос става неусетно и в същото време максимално ефективно и точно в интелигентното управление се крие успехът. За оптимално сцепление при всякакви условия и ситуации на пътя помага активен М диференциал на задната ос, който осигурява блокаж между 0 и 100%.
Впечатляващо е как M xDrive задвижването може да накара четирите гуми на близо двутонното М5 (всъщност с помощта на много алуминий и карбон теглото е намалено в сравнение с миналото поколение до 1855 кг) да се впият в асфалта и да премести в пространството тялото му от място до 100 км/ч за 3.4 секунди и до 200 км/ч за 11.1 секунди. Тези брутални ускорения всъщност правят новото М5 най-бързия седан в света!
&format=webp)
Скокът напред в сравнение с предишното М5 е близо секунда, което е огромен успех. Респектиращ резултат дори и в класа на суперколите и, честно казано, може сериозно да обърка сетивата ви, когато след старт си спомните, че всъщност стоите удобно, като в кожено кресло на луксозен офис, а не в карбонов кокпит, по-близък до болид, отколкото до автомобил.
Характерът на M xDrive може да бъде избран според вашите предпочитания и стил на шофиране. Вариантите са базови настройки при 4WD, 4WD Sport, където автомобилът ви позволява да бъде леко пързалян по завоите, и класическият М характер при 2WD задвижване само на задните гуми. При изключена система за стабилност DSC се появява широка усмивка, максимално представяне на писта или хубави моменти по любимия планински път.
&format=webp)
БРУТАЛНО СЪРЦЕ
Мощно туптящото V8 битурбо сърце на новото BMW M5 е с работен обем от 4.4 литра и отговаря пряко за смразяващото представяне на модела. Инженерите на BMW M GmbH продължават традицията и сериозно са поработили по еволюцията на двигателя спрямо предишното поколение. Новите турбокомпресори, изключително ефективното индиректно охлаждане на нагнетявания въздух и по-високото и прецизно налягане на впръскването заедно с още куп подобрения осигуряват спонтанно бруталните 600 кс, които са на разположение от 5600 до 6700 обр/мин.
Максималният въртящ момент също е впечатляващ – 750 Нм, и се разгръща още от едва 1800 обр/мин, като запазва нивото си чак до 5600 обр/мин. Стандартно максималната скорост е ограничена електронно при 250 км/ч, но по желание с M Drivers Package М5 продължава да ускорява до 305 км/ч.
СКОРОСТНА КУТИЯ
Цялата мощ е поверена на 8-степенна M Steptronic с Drivelogic автоматична скоростна кутия. Според инженерите на M GmbH тя се представя по-добре в комбинация с новото M xDrive задвижване на четирите колела, като в същото време предоставя същата динамика като 7-степенната DCT скоростна кутия с два съединителя от миналото поколение М5. За използване по състезателната писта в спортен режим трансмисията осигурява брутално бързи превключване и с това доближава като динамика на управлението BMW M5 до спортните автомобили.
В режим D тя променя напълно характера си и прави максимално комфортно и почти неусетно изцяло автоматичното превключване, като предавките могат да бъдат сменяни по избор и с лостчетата зад волана. Drivelogic системата всъщност ви дава възможност да адаптирате характеристиките на трансмисията към своя стил на шофирана.
&format=webp)
ОКАЧВАНЕТО
За да е прецизно едно окачване и да прави това, което искаш от него през волана, то първо трябва да стъпи на солидна платформа. За това от M GmbH са усилили допълнително шасито на новото М5 в предната и задната част. Така те извличат максимума от новите VDC амортисьори с променлив контрол в три режима на работа – Comfort, Sport и Sport Plus.
Всички нови компоненти от окачването за М5 са разработени за максимална динамика на управлението и сцепление след хиляди километри по Северната отсечка на легендарната германска писта "Нюрбургринг". Към това се прибавя и новото кормилно управление M Servotronic, което завършва директното и прецизно управление.
СПИРАЧНА СИСТЕМА
Максимална стабилност и спирачно усилие осигуряват опционалните M карбонови керамични спирачки, които се разпознават по лакираните в златист цвят спирачни апарати. Те са и по-леки с 23 кг от конвенционалните стоманени спирачки, с което подобряват допълнително работата на окачването и поведението на автомобила. Стандартно новото М5 идва с лакираните в син цвят шестбутални спирачни апарати отпред и еднобутални апарати отзад, както и перфорираните и вътрешно вентилирани спирачни дискове на всички колела.
Новото BMW M5 серийно се оборудва с полирани 19-инчови алуминиеви джанти със специфични за М гуми с размери 275/40 R 19 отпред и 285/40 R 19 отзад. Като опция се предлагат 20-инчови джанти с гуми 275/35 R 20 и 285/35 R 20 на задния мост.
&format=webp)
НА ДИЕТА
Свалянето на килограми продължава към предния капак, който е изработен от алуминий и има характерния М дизайн. Изключително лекият покрив, изработен от карбонов композит (CFRP), е със стандартно оборудване за М5 и освен понижаването на общото тегло сваля и центъра на тежестта, отново подобрявайки поведението. Използваните по-леки материали при създаването на изпускателната система допринасят за това, въпреки задвижване на четирите колела, новото BMW M5 да е по-леко от предшественика си. При натискането на бутон електрони клапи освобождават пълния потенциал на гласа на V8 битурбо двигателя с 600 кс, който на пистата звучеше титанично.
Така в края на деня се убедихме, че новото М5 е по-добро във всяко отношение от предшественика си, което ни се струваше доста трудна цел за постигане. От BMW M GmbH отново успяха да променят правилата, този път рискуваха смело с M xDrive задвижването на четирите колела и добавиха повече мощност, стабилност и класа на своето М5 от всякога.
&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
&format=webp)
&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)